试驾新款凯美瑞,10款凯美瑞

“除了名字是凯美瑞，其他的都不凯美瑞。” 许多接触过第八代凯美瑞的人都这样说。以前的凯美瑞给人的感觉是稳重和中庸，没有什么太大的缺点就是它的优点了。

全新第八代凯美瑞告别以往的“暮气沉沉”成为了时尚、运动以及科技感的代名词，和旧款相比几乎是一辆全新的车了，已经35岁的凯美瑞经过这波逆生长后，成功圈粉小编。

低重心高逼格

无论是豪华版还是运动版，凯美瑞的外形风格都充满年轻和动感。这样的风格表现主要是得益于低重心、宽尺寸的车身比例，车高降低了25mm，发动机罩降低了40mm，同时车宽增加了15mm。

站在第八代凯美瑞的车头前，就更能感受到这种充满力量的动感。从侧面看过去，有一条低腰线一直延伸至轮毂的位置，显得特别的修长。

内饰整体很有科技感，最能凸显这点的就是丰田首次在国内车型搭载的三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动。HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了解方位、导航路线和时速，逼格满满。在试驾过程当中，还略微有些不习惯，偶尔还是会去看仪表盘，但HUD实用性和安全性是毋庸置疑的。

唯一在科技感上扣分的，就是中控屏的分辨率，对于一款颠覆以往，想要更加年轻化的第八代凯美瑞来说，中控屏幕的分辨率实在是有点低，尤其是在智能手机人手一个，看电影要看4K的当下，这样的中控分辨率以及内置导航的低像素贴图难免显得有点落伍了。

值得一提的是，这个Y字形的中控台设计，与以往的T字形设计完全不同，并且角度是倾向驾驶员一侧的，方便驾驶员看和操作，十分人性化。

具备运动员的身板

丰田的传统优势就是好开，操控感比较柔和，不会因动力和变速箱表现剧烈而让人敬而远之，第八代凯美瑞也继承了这样的优良血统。

而据厂方介绍，第八代凯美瑞是丰田采用最新TNGA架构的第一款车型，丰田对以往的生产方式进行了全面升级，升级包括空气动力学设计、轻量化车身结构、降低车辆重心、高性能发动机、全新变速箱，以及全新的悬挂等方面。丰田的TNGA给原本就“好开”的凯美瑞又注入了新的驾驶乐趣。

这次拿到的试驾车是凯美瑞2.5Q旗舰版，搭载的是全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，这是一款号称世界上最高效的发动机之一，热效率达40%，可以使全新凯美瑞动力提升15%、燃油经济性提升25%。最大功率为154kW，相比上一代提升15%，最大扭矩为250Nm，比上一代提升近10%。

与发动机搭配的是丰田全新的Direct Shift 8AT变速箱，采用直排式换挡杆。相比于旧款6速AT变速箱，变速箱新的尺寸更小、能实现更直接的加速应答，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，起步响应更快，反应更敏捷。

试驾过程中，凯美瑞在起步阶段轻踩油门，能感觉到动力平顺输出。当需要超车或者加速的时候，深踩油门，发动机的响应便变得非常迅速有力。不过在拥堵路段怠速行驶时候，会出现比较明显的抖动。低重心车身设计让第八代凯美瑞在高速行驶和过弯时都比以往更加稳定，过弯时指向非常精准，车身也非常稳定。

第八代凯美瑞的前悬挂采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则从多连杆变成了双叉臂结构，在行驶过程中，凯美瑞在抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸都有良好的表现。

后排舒适度堪比豪车

第八代凯美瑞旗舰版的前排座位为10向电动调节，方向盘也可调节，能让驾驶员找到最舒服的姿势去开车，另外有座椅记忆功能，可以设定座位和方向盘的高度、角度，并且一键即可调整至预设状态，共计可以储存两个座位预设。

后排座当中有个中央扶手空调娱乐控制面板，可以控制座位加热通风、空调、音乐以及前后挪动前副驾位置的老板键，能很好的满足喜欢坐后排的乘客的需求，旗舰版还有后窗遮阳帘，这样的配置可以说是非常齐全和周到了。不过后排空间虽然够用，但绝对不算宽敞，中央地台隆起，也影响了一些腿部空间。

第八代凯美瑞全系标配十个气囊和电子稳定程序、以及上坡辅助和自动驻车系统，除了2.0L精英版和领先版外，均配置了车道偏离预警和主动刹车系统，安全配置足够丰富。

试驾总结：

总体来说，第八代凯美瑞给人的印象不错，要颜值有颜值，要舒适有舒适，驾驶体验运动感十足，第八代凯美瑞可以说是彻底告别了过去“中庸”的自己，焕发出新的活力。

换血新生 型男中级车 丰田凯美瑞双擎2.5HG评测

近年来随着消费者的年轻化，更运动、更年轻化的的车型成为更多车商的在车型换代时的考量范畴。对于现下的年轻家庭，上下班、接送家人、出游等这些用途占用了车辆生活的大多数。每个人的购车取向都不相同，有的注重外观，有的注重性能，有的想尝试新车型，有的偏保守。
这次评测要说说的是第八代凯美瑞。凯美瑞一直是丰田旗下的主打中级豪华车，豪华舒适、皮实耐用都是它的标签，总评给人的感觉是稳重。不过自第八代凯美瑞下线销售以来，凯美瑞终于彻底的换血新生了，从"中年大叔"变成了"时尚型男"。这次我们试驾这台凯美瑞是2.5HG双擎豪华版，那么让我们来亲身评测下这款改头换面的凯美瑞。
外观 年轻线条设计动感车身
第八代凯美瑞是丰田首款完全基于TNGA架构开发的车型。相较于上一代车型，在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。
第八代凯美瑞的外观设计，更注重比例搭配，使车身看起来更加优雅，以此提升豪华感，凯美瑞的前脸采用多横幅条的装饰包围设计，座舱整体靠后，拉长了机盖部分，使视觉上感受更为直观，整车外观看上去极具动感。
第八代凯美瑞的前车灯采用鹰眼式设计，搭配上扁平的车头，运动时尚之余带有一丝狂野的感觉。
第八代凯美瑞侧面车身线条刻画充满力量感，车身尺寸为4885/1840/1455mm的长宽高，定位于B级中型轿车，2825mm的轴距使得整车看上去格外修长。
相较于动感年轻化的车头，第八代凯美瑞在尾部的造型设计比较规整，但LED尾灯造型延续整车设计风格，显得时尚大气。
第八代凯美瑞的轮胎采用的是18英寸普利司通轮胎搭配双色轮毂，尺寸上是235/45 R18，兼具舒适与运动性，凸显出凯美瑞想表达的运动及动感设计理念。
内饰 低调的奢华 内敛的高级感
与动感的外观相比，内饰设计略有收敛，中控台采用不规则造型，两条"Y"字形镀铬饰条巧妙的把中控台一分为三，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内大面积的软性内饰及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。
三辐式方向盘采用了真皮包裹，且支持4向电动调节以及方向盘记忆功能，左右两侧的功能按键，可实现多媒体控制以及驾驶辅助功能的操作。
第八代凯美瑞搭载了丰田首次在国内车型上应用的三屏互联，10英寸的HUD，9英寸的中控屏以及7英寸的液晶仪表盘，三个屏幕都可实现信息联动，7英寸的液晶仪表盘提供车辆实时信息。
9英寸可触摸式彩色大屏，支持CarLife、语音操控和GPS导航等功能，同时还辅以核心功能物理按键。细长镀铬按键样式与老式日本电器按键有异曲同工之妙，当然手感什么的自然没得说，依旧体现着日系车在这方面的优势。
第八代凯美瑞的全景天窗的设计，打开后光照量是前代车型的一倍以上。它的座椅采用时尚的运动造型，在舒适性与包裹性上都值得称道，前排双座椅都配备了电动调节。副驾驶座还配备了"老板键"，支持副驾驶座的前后调节，可以说很人性化。
第八代凯美瑞的储物空间也相当丰富，手机、水杯等杂物都有合适的存放空间，空间利用率相当灵活。
第八代凯美瑞后备箱空间为620L，此外还配备了全套用车工具及非全尺寸备胎。
动力 油门反应略慢 动力过显平顺
动力方面，第八代凯美瑞提供2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力。这款2.5HG豪华版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机的组合，自然吸气发动机的最大功率131kW，峰值扭矩221N?m，永磁同步电机的最大功率88kW，峰值扭矩202N?m。
在行驶评测的过程中，凯美瑞的动力输出略显平顺，尤其是刚起步的时候，汽油版车型的动力输出要更加柔和一些。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现，动力输出顺畅，在整个加速过程中都不会有明显的推背感。
这款凯美瑞双擎2.5HG配备的是E-CVT无级变速箱，并且配备了四种驾驶模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、EV四种。
选择SPORT模式时，推背感较为明显。用SPORT模式明显要比NORMAL模式更加得心应手一些，除了动力响应更快，转向也会重一点，但路感依旧不太多，毕竟这款车更注重驾乘的舒适感。
编者语：
不得不说，第八代凯美瑞在经历了换代之后，各项性能配置都有了全面的提升，外观和内饰的设计不再沉闷乏味，有着更多时尚元素的加入。就像开篇时说的，"对于现下的年轻家庭，上下班、接送家人、出游等这些用途占用了车辆生活的大多数。每个人的购车取向都不相同……"第八代凯美瑞在换代新生后，完全符合了以上的各种场景，作为又好看又好开的新一代中级车，第八代凯美瑞会是个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是大叔变型男的套路，新雅阁和新凯美瑞，谁比较耐看？

既然你说套路，那给你解套的人来了。。。现在购车主力审美已经逐步变化的大环境，80、90、00后。。。雅阁和凯美瑞这一次约好了的，车型都开始玩时尚和年轻化了。
雅阁这次推出的新款车型，外观十分运动化，更换了前脸和大灯等细节。不过这一次的改变却被不少人说成了是大一号的思域。采用了不少家族化的设计，其实仔细一看却是很多细节都很思域十分相似…
凯美瑞本次推出的第八代，整体外观都基于TNGA全新设计，因此在风格上焕然一新，换得更明显，更脱胎换骨。两款车型的外形设计基本都源自于丰田最新的“Keen Look”设计语言，分别针对不同的人群有差异化的区分，两个“脸”，一个是奢华的商务风，一个是更年轻的运动风。当然了，除了更加新颖的外观、更高的颜值，在核心层面，包括燃效40%的发动机、8DAT排挡、全新底盘、更高科技的内饰配置、更人性的TTS安全套件等，都充分体现丰田下重本拿下更大市场的决心。
话说回来，雅阁跟凯美瑞这次都有特色，但整体上个人还是偏向凯美瑞的，因为不管怎么看，这款车总有活灵活现，抑制不住要跑动起来的酷感。