途锐 换代「换了第三代的途锐和人到中年的老李」

大家好，我是老李。真的好久都没跟大家聊天了，最近忙着在澳洲拍节目，这不，刚飞回国的第二天，寅哥就热情地请我到官厅水库去吃铁锅炖鱼。凭我对他的了解，这次邀请是醉翁之意不在酒。因为出发前，寅哥再三叮嘱我“千万别忘带驾驶证”。吃鱼带着好胃口就行了，干嘛带着驾驶证？果不其然，一见面，他就交给我一把车钥匙，说：“老李，今儿咱们就开着它去吃鱼，不过吃之前，先去水库附近、天漠边儿上的卢比肯小道儿遛一趟。”

北方玩越野的朋友可能比较熟悉，天漠是距离北京最近的一个沙漠，离北京大概90公里。在天漠旁边的山谷里有一条卢比肯小道，这是一条由普通道路和越野道路组成的穿越路段。由于距离北京近，难度适中，所以深受越野爱好者们的喜爱，而这次我开的车就是全新一代的大众途锐。

开suv去走卢比肯，寅哥以为给我出了道难题，为什么这么说？因为当我开心地手握方向盘准备出发时，坐在副驾的寅哥一脸担忧地向我解释，“放心老李，今儿有可能下不了道，我还是头两年去探的路，估计这条道都封了，但我保证，不管走不走的成，今天我一定让你吃上炖鱼！”

呵呵，咱是嘴馋贪吃的人吗？比起吃鱼，让我心动的其实是途锐这车。去年9月我在珠海开过途锐，可惜啊那次方向盘还没捂热乎活动就结束了，真的很遗憾，今儿逮着机会我得好好过把瘾。说起来，途锐也算是我的“老朋友”了，可能大家要问，“老李，你的老朋友不是一群老破车吗，怎么途锐也在其中？”

这就要从2006年，当我还是鲜肉小李的时候讲起了……

2006 年越野e族翁牛特英雄会

2006年，越野e族第一届英雄会在翁牛特沙漠举办。那年十一，为了感谢朋友们在大会时以志愿者的身份来帮忙，我又组织了一次穿越翁牛特的活动并邀请大家来参加。让我没想到的是，这次活动中，我的朋友白加黑竟然开着他新买的途锐不请自来。这次，他的车上还坐着一位姑娘。

白加黑跟我是同一类人，为人忠厚实在、能吃苦，有韧劲儿，小小年纪就瞒着家人跑到大西北当了3年兵，退役后自食其力干起了建材生意。途锐是他花90万买来犒赏自己的礼物，我觉得小伙儿挺有意思，能花奔驰宝马的钱买辆大众suv，不张扬，够低调！但对这台车我却一直心中存疑，说心里话，我们这帮玩越野的都觉得suv是“贵公子”范儿，在公路上开没问题，但要想玩越野，还得是丰田、途乐这些“糙汉子”。

我的朋友白加黑

您猜怎么着，到翁牛特的当天晚上，车队里就有好几位朋友偷偷向我打小报告，大家的意见出奇统一：途锐这车不行，白加黑要想玩沙子，就让他坐别人的车进去。唉，我真的不想泼兄弟的冷水，但是为了顾全大局，思前想后还是把白加黑叫了出来，委婉地劝他：“翁牛特的地形特别特别复杂……你的车90万呐，万一剐了蹭了修理起来肯定得花不少钱……要不明天你搭我们的车进去得了？”

白加黑想都没想，果断拒绝了我的提议，他是一定要开自己的车进沙漠。我这兄弟是个不撞南墙不回头的主儿，凡是他认准的事就会坚持到底。另外还有一个不能明说的原因，因为这次他还带着姑娘，跟别人的车进去多折男人的面子啊。劝说无效，最后白加黑还是开着途锐和我们一起进了沙漠。

十月的翁牛特，沙漠里的温度超过40℃。第二天出发不到一小时，有辆小切因为发动机温度过高彻底歇菜，留下一辆车陪它等救援，最后只剩10辆车进沙漠。这里面，除了途锐是suv外其余全是越野车，包括三辆丰田4700，两辆丰田霸道4.0，两辆切诺基4.0，一辆牧马人4.0，一辆途乐Y61 4800。

一开始穿越进行得还比较顺利，直到第二天途锐掉到一口有足球场那么大的沙锅里，怎么都开不出来。过去的电子防滑系统可不像现在这么聪明，那时只要一给油，系统就认为车在打滑然后自动刹车。即使关上它，打开越野模式，防滑系统依然限制动力输出主动刹车。只要踩油门，它就刹车，这等于是自己在和自己较劲。

当时我们都还处在交学费攒经验的阶段，但架不住年轻气盛，谁都觉得自己最牛，可以把途锐从沙锅里开出来，各个轮番登场，各个折戟沉沙，各个折腾半天，都没成功。

老话讲得好，遇事儿才能看清一个人的人品如何，这话对一个团队同样适用。这次出状况没有幸灾乐祸的，没有看热闹的，没有抛弃队友的，大家都热心地帮着想办法。最后，还是白加黑靠着涮锅的技巧，一点一点慢慢地把途锐从锅里涮了出来。自此，他开着途锐在沙漠里走得是如履平地，没再出半点岔子。而经过这次意外，途锐摇身一跃成为车队里的精神标杆，只要有别的车出状况，有人想放弃，我就亮出途锐这张牌鼓励大伙儿，“你看看人家途锐，这沙坡途锐都敢下去，这沙锅途锐都能涮出来，到现在途锐还跟着没掉队呢……你们有什么理由放弃？！”

就这样，靠着途锐的“鞭策”，第四天我们终于穿越出了翁牛特。虽然时有状况发生，但在摸清车的脾气、人车之间建立足够的默契之后，途锐能完完整整地跟下整个行程，这点让包括我在内的所有人都大感意外。还有一点令我印象深刻，那次因为担心发动机过热，我们在沙漠里全程都关着空调，打开车窗，最后从翁牛特一出来，所有人都是灰头土脸的，车里到处是沙子。再看途锐，全程开着空调，那叫一个爽啊，车里面半粒沙子都没有。回去的路上，白加黑带着心爱的姑娘在落日的余晖中绝尘而去，把在公路上慢慢“噶呦”的我们甩得老远老远，最后竟然比我们早3个多小时到的家，你说得有多气人？

46公里的沙漠穿越，我们用了3天3夜的时间。要放现在，我敢说3个钟头就能穿出去，因为这些年每一次我们都会在解决困难的过程中积攒经验，总结教训，提高技术，而比这些更珍贵的收获是当中结识的情谊。这情谊在人和车之间，也在人和人之间。共同的爱好把我和天南地北的朋友聚到一起，大家不分彼此，不在乎车好车坏，不在乎地域年龄，患难与共，不离不弃。经历过生死考验，才能收获过命的友谊。当然啦还有最甜蜜的爱情的收获。

这次活动后没多久，白加黑就和姑娘闪婚了。我家董事长曾私底下问过姑娘，咋这么快就答应嫁给白加黑了？姑娘说，那回在过一个大沙坡时，有一瞬间她以为车就要滚下去了，最后虽是虚惊一场，但在她心里仿佛已经和身边的人一起经历了生死（越野确实能制造出很多火光迸射的心动时刻，当年我就是这么追的我家董事长），她知道白加黑是个不轻易放弃的人，既然早晚都会被他追到手，不如早点嫁给他吧。

现在开着途锐，这些往事都像过电影似的从我脑海里嗖嗖地过。包括去年到珠海试驾，我和几个老朋友坐在车里聊到那次穿越，大家感觉像是发生在昨天一样，可是想想已经过去了十三年。十三年，我从“小李”变成“老李，”当年一起越野的朋友如今也是散落各地，想见一面恨不得跨山越海，所以看到途锐就像见到我的“老朋友”一样，仿佛那些美好的回忆又一下子鲜活了起来。

新途锐的夜视系统

十多年过去了，我们都老了，可是途锐变得越来越年轻、越来越懂人的心思了。现在途锐的价格不再遥不可及，科技配置却越来越丰富，像是能在高速上游刃有余的自适应巡航和辅助驾驶系统、夜晚行车有很实用的热成像和智能矩阵式大灯、数字化驾驶舱，甚至还有后轮主动转向。寅哥似乎以前总是对我们这种玩越野的老家伙们有“偏见”，觉得我们就该只喜欢简单纯粹的机械结构——可那也得分场合不是？

哎呀，聊了这么多，我们也终于到了今天的目的地——张家口怀来县。

从石洞村进山，一片荒山野岭，前面就是卢比肯小道了。这条道不长，大概1公里多点，有碎石路段，交叉轴，小轿车肯定走不了，对途锐这样的suv来讲也有一定的越野难度。而且这次出行仓促，途锐的公路胎都没换，好在天气给力没下雨，道路没那么湿滑。

开始进入崎岖的山路，我赶紧把车调到四驱模式，把底盘升高。这时，坐在副驾的寅哥说话了……

“嘿，我以为村民会把路封了，咱到了就能打道回府了呢……老李我再多说一句，车不是咱的，你悠着点开。”

“放心吧您内。”其实吧我心里也没十足的把握，这些年去的地方越多，胆儿反而越来越小了，每次和小伙伴们出来，不管行程难易长短，我一定要保证大家平平安安地去，平平安安地回，如果车再没什么闪失就最完美不过了。

最先经过的是一段盘山碎石路，路面上有很多小石头，部分路段有清晰的车辙印，坐在车里能明显感觉到车辆的空气悬挂变硬，车身抬高，呈现出和公路驾驶时完全不一样的状态，毕竟我们用的不是越野胎，附着力差很多，有一定颠簸晃动很正常，这种路况途锐完全可以轻松应对。

再往前，两边的山体渐渐收紧，路越走越窄，我们好像驶入一个乱石阵里。两边的山岩犬牙交错，路上一个接一个的炮弹坑，还有很多从山上滚下来的碎石头。稍不留心就会被这些尖牙利爪咬得皮开肉绽，造成车辆的损伤。为了顺利通过，我下车仔细观察了一下地形，这才发现路边散落着一些车的零部件，看来这地方没少折腾之前来越野的人，路中间还能看到他们为了铺路搬来的小石块。途锐要想通过这个犬牙交错的乱石阵，难度不小。

我和寅哥又搬了几块碎石头，想把路垫得再高些，这样在通过的时候车身姿态会更平稳，防止被石头顶着车肚子。上了车，寅哥问：“这种路要开你自己的车，你还来不来?”

“要开我自己的车，我才不来呢。”哈哈，这是一句大实话，俗话说，借来的骡子不累，不过这次对待“老朋友”我是不忍心下狠手的。

毫无疑问，如果老途锐遇到这种路况肯定锁死，自动刹车，而新途锐变得更聪明了，它的ESC系统更敏锐，知道我要的是恰到好处的动力，只要稳住油门，就会保证有效动力的输出，并且需要刹车的时候也能立即刹住，非常机灵。要知道，在限滑的同时，还要极其细腻地控制车速，这对于车辆的考验是极高的。

前面就到了最关键的地方，右前方一块巨石正虎视眈眈地等着我们“碰壁”。油门不能给大了，不然车会向前蹿，在这么狭窄的地方你又没法调整方向，很可能差一丢丢车的前杠或屁股就会碰到两边的山体。在这种路况下，必须慢慢地给油，让车辆均匀地，以很稳的速度，一气呵成地从乱石头上驶过，切忌一走一停，一走一停。

车向前一顿一顿的，我顺势来回向前晃荡身体，心里默叨着，“别着急，慢慢来”。这个时候，我希望我的车可以和我合二为一，可以通过我给出的信号，聪明地领会到我想让它做什么动作。这一点，新途锐做到了。

“咱过去了？！”我和寅哥互相看了眼对方，刚才听到咣当一声，车没事儿吧……

从后视镜看，右车身与旁边岩壁最贴近处只有2个手指的宽度。我把途锐开到前面稍平坦的地方下车检查，发现左前方保险杠的下面稍微蹭了一点，看来这种程度的越野还是有些难为用公路胎的途锐了，幸好其它地方没出什么问题。

其实随着中国的公路修得越来越好，以及很多地方明令禁止压草场或者穿越无人区，现在能越野的区域变得越来越少。我们都没想到这条卢比肯小道还能走，不然时间再紧，都会给途锐换上越野胎再下道。

而且现在需要高强度越野的时候也不像以前那么多了，这种情况下，这些百万级suv，或者说曾经的百万级suv，在舒适性、运动性、越野性三方面还是平衡、兼顾得最好的。在公路上开着舒服、安全、精准，同时还有一定的越野基础，偶尔心痒痒了说下道就下道，当然咱得给车选好合适的轮胎，原厂胎不可能一胎走遍全天下，穿什么鞋走什么路，这话放在哪都没错。

途锐再次给了我一个惊喜。临走前，我在乱石阵给它拍了张照片，给白加黑发过去：除了追女朋友，新途锐依然可以上山下河进沙漠，你什么时候回国，我们必须再组织一次越野！

从卢比肯小道出来后，再经过一段搓板路就是天漠自然景区。窗外的阳光扑到脸上相当舒服，小风儿阵阵翻搅着我的思绪……我又想起和大伙儿一起穿越翁牛特沙漠共度的那三天三夜。那时我还不喝过期酒，人也比现在靠谱的多，朋友都叫我“专带瞎道儿的”，可大家依然信任我，如同我信任大家一样。每回遇到困难，只要我们拧成一股劲儿共同面对，就没有克服不了的问题。那些差点要命的事故，如今都成了可以谈笑的故事。大家还好吗？该聚聚了哥儿几个，我在北京备好了酒，等你们！

从硬派到全能 大众途锐3代车系历史回顾

第一代途锐 在大众的SUV家族中， 途锐 （ 查成交价 | 车型详解 ）是历史最悠久、定位最完善的汽车系统，自2021年问世以来，已经发展到第三代。从征服世界最高活火山，到拉动波音747创造吉尼斯纪录，再到三夺达喀尔拉力赛冠军，途锐在豪华硬核SUV阵营竖起了一面性能出众的旗帜。本文将一起回顾大众途锐17年的变化。

关于途锐车名的含义

途锐的名字来源于撒哈拉之子图阿雷格游牧民族。由于沙漠雨水稀少，图阿雷格人为了寻找牧场和水源，不得不频繁迁徙，在茫茫沙漠中四处奔走，锻炼了他们坚强的性格和意志。图雷克人也是世界上利用沙漠最多的部落。他们可以用细沙筑床，挖碉堡收集露水，在沙河钓鱼等等，他们的技能非常出色。大众给它的第一辆SUV起了Tuvalek部落的名字，象征着它征服极端环境的信心。

关于R&D和途锐的制造

说起途锐的诞生，不得不提到大众汽车教父费迪南德·皮耶希，他在1993年成为大汽车集团的掌门人。在此之前，大众品牌就像它的名字一样，生产普通人买得起的平价家用轿车，但皮赫认为大众品牌也需要涉足高端豪华车领域，以满足忠实客户的升级需求，于是出现了两款全新车型:途锐和辉腾。

其中，SUV项目由保时捷牵头，与大众、奥迪联合开发。在保时捷魏斯阿赫R&D中心，由Klaus-Gerhard Wolpert领导的300多人的研究团队共同打造了大众集团PL71平台。大众途锐、保时捷卡宴、奥迪Q7共享这一平台技术。三款车型中，途锐和Q7均在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂生产，该工厂也生产卡宴车身，最终装配在保时捷莱比锡工厂完成。

关于大众AAC概念车

2000年，在北美车展上，大众发布了一款高级活动概念，这是未来首款途锐的原型。与传统皮卡不同，AAC概念车造型饱满圆润，内饰强调豪华和多功能。动力系统搭载V10 TDI柴油发动机，匹配6速自动变速箱。底盘部分采用前后双叉臂独立悬架，配备低速四驱的全时四驱系统和空气动悬架，最大离地间隙390 mm。

第一代途锐

在2021年巴黎车展上，大众途锐正式发布。新车结合了舒适、豪华、多功能的特点，外观采用了当时大众的家族式设计语言，整体给人一种稳重低调的感觉。途锐定位为中大型SUV，车身尺寸4754×1928×1726mm，轴距2855mm，车内5座布局，四区自动空调节首次在辉腾使用，行李厢容积1570升。

动力方面，途锐最初提供3.2升V6、4.2升V8汽油发动机和5.0升V10 TDI柴油发动机可供选择，匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。途锐为承载式车身结构，前后双叉臂独立悬架，配备4×Motion全时四驱系统，空气动悬架和电控减震系统。大众4×Motion系统在结构上与保时捷PTM系统非常相似，两者都采用了具有100%锁止功能的多片离合器中央差速器和低速四轮驱动。

在正常路况下，前轴和后轮轴的动力分配比为50:50。在极端情况下，驱动力最多可以100%传递到前轴或后轮轴，甚至可以传递到单个车轮。此外，可以选择安装后轮轴差速锁。在越野性能方面，途锐可以以100%的爬坡力向上行驶45度的坡度。最大离地间隙为300毫米，接近角和离去角为33.2度，通过密封防水门、防水大灯和电气插座，以及发动机专用进气管和通风管，密封万向节，出水可达580毫米。

在2021年上海车展上，大众途锐首次与国内消费者见面。次年，途锐正式登陆中国市场，并采用整车进口方式在中国销售。首批进口车型配备了两种动力，分别是3.2升V6和4.2升V8发动机。将豪华SUV引入中国市场，是大众汽车在华进口汽车业务发展和大众品牌形象整体提升的重要举措。途锐在中国的第一位拥有者是万科集团董事长王石先生。

此后，途锐先后新增了2.5T直列5缸TDI、3.0T V6 TDI柴油动力版和6.0l W12汽油发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩600牛·米，0 ~ 100公里/小时加速时间5.9秒，最高时速250公里/小时，为了证明自己的实力，2021年，途锐成功征服了世界最高活火山奥霍斯德尔萨拉多山，并创下了吉尼斯纪录
第二代途锐
2021年，途锐进行了中期改款，前脸采用了大众全新家族式设计，安全方面对防侧倾保护和全新防抱死制动系统进行了升级。同时动力系统用3.6升V6发动机取代了之前的3.2升发动机，4.2升V8发动机搭载直喷技术，最大功率提升40马力至350马力。三款柴油发动机均增加了颗粒过滤器，3.0T V6 TDI发动机最大输出功率从225马力提升至240马力。今年，途锐V10 TDI将重达155吨的波音747-200向前拖了150米，创造了汽车牵引重量的世界纪录。

2021年，途锐推出了基于途锐V10 TDI的高性能版R50。动力系统进行了升级，最大功率350马力，峰值扭矩850牛米。R50还配备了专属车标，空空气动力学套件，21英寸锻造轮圈，蓝色刹车卡钳等。2021年，途锐新增V6 TDI BlueMotion，最大功率225马力。这款蓝色驱动车型油耗可降低10%，百公里油耗约8.3升。

在赛车运动方面，途锐参加了达喀尔拉力赛，这是自2021年以来世界上最艰难的越野拉力赛。2021年，比赛首次从非洲大陆转移到南美。经过多年的训练，大众途锐车队的竞争对手克服了一切障碍，最终尝到了胜利的滋味，获得了第一名和第二名。以途锐W12为基础的大众途锐2成为第一款赢得达喀尔拉力赛冠军的柴油车。在随后的2010年和2021年达喀尔拉力赛中，途锐成功卫冕，实现了三连冠。

第二代途锐

2010年，第二代大众途锐正式发布。新车来自改进后的PL72平台，采用了德席尔瓦设计的低调内敛、个性十足的“横”家族脸书。第二代途锐减重208 kg，车身扭转刚度提升5%，风阻系数由上一代的0.38降低到0.35。车身尺寸略有提升，长宽高分别为4795×1940×1709mm，轴距增加38mm至2893 mm。

内饰在布局和细节上进行了创新。三辐式方向盘取代了老款四辐式方向盘，升级了全景天窗、电子手刹、自动驻车、座椅通风、360度全景影像、动态灯光辅助系统等配置。与新款保时捷卡宴一样，第二代途锐后排座椅可前后调节16厘米，靠背角度可调节6°。后备箱容量为603升，后排座椅放倒后可扩展至1732升。

动力部分，第二代途锐继续搭载3.6升V6 FSI汽油发动机、V6 TDI和V8 TDI柴油发动机，传动系统标配8速自动手动变速箱。不过出口到中国市场的途锐相当特别，配备了3.0T V6 TSI发动机。此外，全新途锐首次引入了油电混合动力系统，该系统由3.0升V6 TSI增压直喷汽油发动机和电动机组成。系统最大输出功率380马力，峰值扭矩580牛·米。

第二代途锐继续采用前后双叉臂独立悬架，空气动减震器可实现多种调节，悬架硬度可选择舒适、标准、运动三种模式，地面高度可从低到高五个级别调节，分别为载重、标准、运动、越野、极限越野，离地间隙调节范围约345mm，最小230mm，有帮助。

四驱系统标配4Motion全时四驱系统，以机械式Toson中央差速器为核心，前后轴均配备开式差速器。该系统的优点是响应速度快，配电可靠性高。正常情况下，前后轴的动力分配比为40:60，极端情况下，后轮轴最大可以分配80%的驱动力，前轴最大可以分配60%的驱动力。此外，还可选装越野性能更强大的4×Motion四轮驱动系统。

2021年是途锐车型上市10周年。为此，大众推出了途锐X周年纪念版，配备19英寸铝合金车轮，车身增加了更多镀铬装饰和X标识。内饰采用纳帕皮革包裹，搭配乌木装饰，踏板镶嵌X版logo，细节彰显个性。值得一提的是，途锐还在中国、俄罗斯、中东、巴西等市场推出了4.2 FSI车型，搭载4.2升V8自然吸气发动机，最大输出功率360马力，峰值扭矩445牛·米。

2021年，第二代途锐进行了中期改款，在外观和内饰细节上进行了一些调整。进气格栅改为四辐镀铬设计，并与大灯连接。A形下进气格栅的形状与上进气格栅的形状处于相应的姿态。同时，整个系统配备了发动机启停技术、自适应远光灯等配置。动力方面，调整后的3.0升V6 TSI汽油发动机最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米，较老款分别提升22马力和20牛·米，V6 TDI柴油发动机最大功率提升至262马力。
第三代途锐
关于 大众T-Prime GTE概念车

在2021年北京车展上，大众发布了T-Prime GTE概念车。新车前脸采用大众最新家族式设计理念，被视为第三代途锐的原型。动力方面，该车搭载插电式混合动力系统，由一台电动机和一台2.0T发动机组成，最大输出功率376马力，峰值扭矩699牛·米。匹配8速自动变速箱和4Motion全轮驱动系统，纯电动模式下可行驶50公里。

第三代途锐

2021年3月1日，一辆全新途锐离开斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，行驶了11个国家，总里程超过1.6万公里。它最终到达北京，并选择在中国推出。第三代途锐与 兰博基尼Urus 、宾利添越、第三代保时捷卡宴、第二代奥迪Q7一样，基于大众MLB Evo模块化纵置发动机平台打造，是大众高端SUV的新成员。

最新家族设计语言的应用让第三代途锐更加年轻，很多棱角分明的设计让新车的肌肉线条更加清晰，看起来非常干练。车身尺寸方面，新款途锐的长宽高分别为4878mm×1984mm×1702mm，轴距为2894mm。与之前的车型相比，车长增加了77毫米，车宽增加了44毫米，车高减少了7毫米，轴距仅增加1毫米，是同平台五款中大型SUV中最小的。

全新的矩阵式LED大灯，左右大灯组共包含256个LED点光源，远光模式下的照明范围比上一代途锐增加了100多米。交互式灯光控制系统可有效避免近距离会车或跟车产生的眩光，让夜间行车更轻松、更安全。同时，多达12种智能照明模式，为驾驶员在面对复杂多变的驾驶环境时创造最清晰的视野。

全新的室内设计风格具有强烈的整体感。15.3英寸中控液晶屏与12.3英寸全液晶仪表盘相连接，采用细致的饰条进行装饰，为内饰增添了不少氛围。配置方面，除了一系列主动驾驶和主动安全配置，包括夜视系统、座椅按摩、14扬声器Dynabar音响等。，全部出现在新一代途锐车型上。后备箱容量为810升，后排座椅放倒后可扩展至1800升。

动力方面，国产低配途锐搭载2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。虽然气缸数量下降到了4个，但数值并不令人失望。高配车型搭载3.0TSI涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机匹配的是来自ZF的8速Tiptronic变速箱，这也是一款经过时间考验的产品，由电子变速杆控制。

海外车型提供3.0升V6 TDI柴油发动机，包括231马力和286马力。还有一台4.0升V8柴油发动机可供选择，最大功率421马力，峰值扭矩900牛米。此外，途锐还发布了PHEV版，采用了2.0T插电式混合动力系统。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，匹配136马力/350牛·米的电机，综合最大功率367马力，综合最大扭矩700牛·米，综合续航里程100058公里，纯电动模式。

底盘部分，相比前两代车型采用的双叉臂结构，新款途锐采用前后五连杆独立悬架，标配自适应空气动悬架，可实现车身高度和悬架硬度的调节。当途锐车速达到120km/h时，悬架会自动下降15 mm，既能适应未铺装路面的复杂性，又能满足道路行驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。

前轴还有一个主动式电子防侧倾杆，有助于改善车辆在极限状态下的姿态。后轮轴采用主动转向技术，可以提高车辆低速时的转向灵活性和高速时的稳定性。新车依旧搭载4Motion全时四驱系统，保留了机械式扭矩感应限滑差速器的中间差结构，通过分动箱可以给前轮提供70%的最大扭矩，而后轮可以达到80%。四轮配备EDL电子限滑，后轮轴为开式差速器，但带有低速四轮驱动和后轮轴锁止功能的4×Motion四轮驱动系统不能再选装。

总结:

途锐是大众品牌推出的首款SUV。经过三代的发展，大众SUV家族不断壮大，但途锐作为旗舰车型的定位并没有改变。17年来，途锐在追求卓越的道路上从未止步。面对时代的审美变化，途锐继承了上一代的硬核基因，但更注重精湛工艺的表达。面对转型，途锐也不甘落后。中控屏和仪表盘屏幕承载着所有车辆交互的信息，颠覆了传统的汽车体验。同时，途锐虽然城市化程度更高，但还是在一定程度上保留了传统，口味也比较谨慎。其实骨子里的硬气还是存在的。 @2019

大众第三代途锐正式发布看看有哪些亮点？

在历经长久以来的“预告”之后，自辉腾停产之后的大众第二把交椅途锐终于在“中国大众SUV之夜”发表了第三代车型，虽然这款堪称大众的顶级旗舰并不会于北美市场发售，但作为与卡宴、Q7与兰博基尼Urus相同MLBEVO平台的全新全尺寸SUV，大众还是将投放到中国市场上当作大众品牌的新旗舰车款。

全新途锐车身尺寸为4,878mmX1,984mmX1,702mm，而放大的尺码意味着行李箱空间为810公升，是非常傲人的成绩。而车重方面途锐因为导入48%的铝合金材质与52%高科技金属，比上一代减轻了106公斤，随之换来更优异的操控性。

途锐的设计理念源自于前年2016年北京车展上的T-Prime概念SUV，车头夸张的水箱罩是通过大量不同宽度的镀铬饰条加总再一起，而使用了多达128颗LED单元组成的MatrixLED前大灯组与水箱罩更直接融为一体，完全效法Arteon的设计手法。前保险杆也采用多条镀铬点缀，辅以刻画明显的线条，也让车头更具霸气。

至于车侧部分比起卡宴几乎完全没动的线条，途锐反而抛弃前两代圆润的风格，完全走直线的风格，不仅让车身看起来更为饱满，视觉效果也更修长。

最后车尾部分相信也是让许多人为之一亮，新式样LED尾灯组也抛弃过去的长条LED大灯组设计，另位也导入与Arteon、辉腾相同的中央字体设计，展现出传承高级旗舰身份的意念。

车内也是整个大改进，先不用说途锐超高标准的塑料与皮质包覆的中控台与门板，最显眼的莫过于全12寸数位仪表板搭配超大15寸中央触控屏幕的设计，不仅是VAG集团尺码最大的，其驾驶导向的风格也遵循着Artoen的设计思路，像是气氛灯和全新造型的排档杆设计，也是令人眼睛为之一亮的地方。

另外车内座椅也采用菱格纹的造型，追上高级车的潮流呢！

而冷气出风口则下移到屏幕下方，那或许有人会问说“控制面板”呢？其实已经完全整合在15寸屏幕当中，不仅可以控制四区恒温空调，还能设定像是气压悬挂系统与电子组尼控制、前座按摩与通风座椅机能、730W搭配14只扬声器的Dynaudio音响等，而车内还拥有全景天窗可以控制。

主被动安全系统上包含了NightVision夜视系统（可辨识人类的热感应摄影机）、RoadworkLaneAssist(半自动转向、车道维持、加速与刹车至60km/h)、FrontCrossTrafficAssist(针对车前方交通进行侦测)、activeall-wheelsteering、全新翻车稳定系统与电子控制防倾杆、远近光灯调节系统与挡风玻璃抬头显示器等。

动力系统上全新途锐也搭载汽油与柴油二种设定，柴油方面维持3.0V6TDI涡轮增压引擎设定，拥有低功率231hp与高功率286hp二种；而在今年秋天则会再加入3.0V6涡轮增压汽油引擎，最大马力为340hp；顶级版本则是4.0V8涡轮增压引擎，其最大马力为421hp(310kW)，上述动力规格均搭配八速手自排系统与4MOTION四轮传动。

为因应中国市场的喜好与法规限制，途锐也将推出2.0TSIPlug-InHybrid车型，其最大马力为252hp、峰值扭力为370Nm，搭配的最大马力136hp、最大扭力350Nm的电动马达，综效马力为367hp，其纯电动续航里程为58km，但欧洲市场目前导入计划时程还在未定之间。

值得一提的是，相比同平台的宾利添越、Q7、卡宴和兰博基尼Urus，新一代途锐在车身尺码上并没有优势，反倒是最小的，但途锐其实一直以来都颇为强调其强悍的越野能力，这次借由缩短的轴距搭配气压悬挂系统（Loading、Sport、Street、Offroad、Offroad+），以及五种越野模式的控制之下，结合接近角为25-31度、离去角为25-31度、通过角为18.5-25度的设定，让其涉水高度为500-580mm，加上后轮转向和前后轴电子防倾杆，即使在一般道路上途锐的操控性也获得显著提升。