铁影|老电影中的南京铁路轮渡

1958年，上海天马电影制片厂拍摄了故事片《兰兰和冬冬》。影片中，兰兰和冬冬是一对在上海读幼儿园的姐弟，父母被调往北京工作，准备把他们接到身边上学。因公务繁忙脱不开身，只好让孩子自己乘坐32次列车去北京，途中委托上海铁路局照顾孩子。列车员郑大光接下了这项任务，在南京西站，姐弟俩提醒一位上错车的妇女，却被另一个列车员误认为是妇女的孩子错抱下车。随后列车经过轮渡过长江，即将开船时，郑大光发现姐弟俩不见了，立即跳下火车，沿铁轨跑回车站，找到他们后向港务局借来一艘小汽艇过江，在浦口站追上了32次列车。

电影反映出特殊的历史场景，长江是中国第一、世界第三大河，中下游江面动辄数公里宽，成为阻隔南北交通的天堑。20世纪50年代以前，因为缺乏修筑特大桥的技术，火车只能轮渡过江。长江上曾有4处铁路轮渡，分别为南京铁路轮渡、武汉铁路轮渡、芜湖铁路轮渡和新长铁路轮渡。铁路轮渡程序繁琐，列车要先解体成数段，由调机推入船舱，过江后下船重新编组，耗时较长，兰兰和冬冬才有追赶列车的可能，如果等十年后南京长江大桥开通，他们就只能乘坐后续列车了。

但仔细琢磨，电影中郑大光第一时间就跑回南京西站找到了姐弟俩，又立即安排小汽艇渡江，却在32次列车启动前一刻才赶到浦口。同样是过长江，新长铁路轮渡一列车需2小时左右，足够他们从容不迫地赶上列车。原来，那时中国铁路客车编组较短，一般为10~12节，一条渡轮就装得下，船跑一趟便能过江，耗时较短。20世纪80年代末，中国铁路客车才扩为18节左右的长编组。

客车解体后被推入船舱（电影《兰兰和冬冬》截图）

分三排停在渡轮上的21型客车，郑大光发现姐弟俩不见了，急忙跳出车厢寻找（电影《兰兰和冬冬》截图）

轮渡上，两节车厢内的旅客隔窗相望，现在的粤海轮渡船上也能看到类似的场景，只是窗户不能打开了

电影中郑大光带着姐弟俩乘坐小汽艇过长江（电影《兰兰和冬冬》截图）

清光绪三十年，即公元1904年，上海至南京全长307公里的沪宁铁路动工，清光绪三十四年，即公元1908年建成通车。同年，天津至南京浦口全长1014公里的津浦铁路开工，民国元年，即公元1912年全线通车。南京是中华民国的首都，地位比今天重要得多，两段铁路建成后，如何突破长江天堑成了重大问题。

1930年10月，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”，决定采用设计科长郑华所提的“活动引桥”轮渡方案。当年11月，成立“首都铁路轮渡工程处”，郑华兼任处长。轮渡栈桥由英国多门朗工程技术有限公司设计并承建，南北两岸各1座，南岸栈桥位于下关煤炭港；北岸栈桥位于津浦10号码头下游300米处。每座栈桥各由四孔穿式桥梁组成，长187米，除临江一孔长45.4米外，其余每孔长46米，桥高7.25米，宽6.2米。桥端铺设3股道，可与船上轨道相接，其宽度为14.44米，桥端设有活动跳板，可随水位高低升降调节，用20马力电机驱动。南岸栈桥接入下关火车站，即今天的南京西站，接轨线路总长1509米，铺设4股道，因地势局限，轨道呈曲线。北岸栈桥接入浦口火车站，线路总长2953米，铺设6股道，为直线。

南岸栈桥与渡轮（图片来自网络）

栈桥与渡轮连接处（电影《兰兰和冬冬》截图）

南岸栈桥（电影《兰兰和冬冬》截图）

连通南岸栈桥与南京西站的铁轨，可见曲线内侧加装有一条护轮轨（电影《兰兰和冬冬》截图）

1933年10月22日，南京铁路轮渡开通，成为亚洲第一条铁路轮渡，全长1463公里的京沪铁路全线贯通。开通仪式非常隆重，国民政府要员悉数到场，当时的全国运动会女子游泳冠军杨秀琼为轮渡开通剪彩。日本记者在《读卖新闻》上称赞其“美轮美奂，东亚无双”。开通时只有一艘渡轮“长江号”，船长113米，宽18米，每天只能运行8个航次，其中6趟为货车，两趟是上海至北京的特别快车。虽然是特别快车，全程却要34小时，相比之下今天T09次列车全程仅需16小时。后增加了“飞虹号”、“南京号”、“浦口号”等多艘渡轮，全部为蒸汽动力。

咽喉要道终于打通，京沪铁路运力飞涨，1935年其货运量由前一年的120万吨急增至815万吨，1936年又达到1015吨。著名作家杨绛也曾回忆轮渡初开的情形：“那时候从苏州到北京有三十七八个小时的旅程。轮渡还在准备中。到那年冬天，我从北京回苏州，才第一次由轮船载了车厢过江（只火车头不过江）。但那年秋天，火车到南京后，已不复以前那样需换站到下关摆渡，再上津浦段的车。”

开通典礼上，首班渡轮搭载京沪特别快车驶过长江（图片来自网络）

“长江号”渡轮（图片来自网络）

满载货车浓烟滚滚的蒸汽渡轮（图片来自网络）

运送蒸汽机车过江，此为德国汉斯莱特工厂生产的一种水柜式蒸汽调机，数量很少，解放前就已淘汰具体型号不详

1949年4月20日，解放战争渡江战役打响，南京地下党组织事先已在铁路轮渡管理段建立了解放工人委员会。23日中午，解放军35军104师侦察员指示轮渡段工人们开着“凌平号”拖轮前往长江北岸运送解放军，之后火车渡轮也成了“运兵船”，每艘渡轮一次便能运送一个团的人员和装备，24日清晨就将35军全部运送过江。

南京解放后，首都铁路轮渡管理段改称“长江轮渡管理所”，先后受到毛泽东、刘少奇等党和国家领导人视察。1958年起，新造“上海号”、“北京号”、“江苏号”、“安徽号”、“金陵号”等内燃动力渡轮先后启用，昼夜保持3班航行，日均120渡次，还曾创下单日航行155渡次、运送3414节车辆的纪录。

渡轮离开码头（电影《兰兰和冬冬》截图）

满载客车的蒸汽渡轮（电影《兰兰和冬冬》截图）

满载煤炭的敞车被推上内燃渡轮，后面是一艘等待靠岸的蒸汽渡轮（图片来自网络）

满载客车的内燃渡轮，船舷上有“毛主席万岁！”的字样，后面可以看到建设中的南京长江大桥（图片来自网络）

“安徽号”渡轮（图片来自网络）

即便如此，仍无法满足日益增长的运输需求。1968年，南京长江大桥竣工，10月1日凌晨3时，首趟列车——福州至北京的46次旅客列车驶过长江，大桥铁路层率先开通。12月29日，公路层也通车了。由于铁路配套工程尚未完成，大桥通车后一度只承担全部客车和30%的货车，其余货车仍走轮渡过江。直到1973年5月5日，南京铁路轮渡才完成历史使命，封闭停航。停航后，所有蒸气动力渡轮报废，柴油动力渡轮转交淮南线芜湖铁路轮渡使用。轮渡栈桥依然保留用作战备，直至近些年来，国际安全形势好转，两岸的轮渡栈桥才被辟为遗址公园，并树立标牌保护。

南岸栈桥与南京长江大桥（图片来自网络）

站在南岸栈桥上看南京长江大桥（图片来自网络）

铁路轮渡栈桥遗址保护石碑（图片来自网络）

北岸栈桥与南京长江大桥（图片来自网络）

夕阳下的北岸栈桥（图片来自网络）

回到电影本身，由于当年的拍摄技术，画面难免粗糙，细节却极为考究，可见剧组是很用心的。除了南京铁路轮渡，片中还多处反映出那个时代铁路特有的风貌。比如KF1、TH1、胜利6、胜利12等罕见型号蒸汽机车，甚至还有汽笛、轮毂等细节。KF1型蒸汽机车是英国沃尔冈工厂专门为京广线株洲至韶关段设计的，于1935至1936间生产了24台，全部在中国使用。TH1型蒸汽机车比较特殊，1908年日本南满洲铁道株式会社从美国斯克内克拉迪工厂订购了17台Tehoi型蒸汽机车，1912年又分别向美国里士满工厂订购了5台Tehoni型蒸汽机车，向英国Beyer Peacock工厂订购了5台Tehosa型蒸汽机车。

新中国成立后，这3种满铁遗留的2-3-0轴式“十轮”蒸汽机车被统一赋予TH1的型号。胜利6型蒸汽机车本是1933年日立制作所、川崎车辆、日本车辆和满铁大连工厂生产的パシロ形蒸汽机车，1956至1958年间青岛四方机车车辆厂还仿制了151台，是中国自行生产的第一种客运蒸汽机车。胜利12型蒸汽机车本是川崎车辆制造的パシシ形蒸汽机车，1942至1943年共制造了10台。由此可见，尽管当时新中国已成立十年，还是以“万国牌”机车为主。

KF1型蒸汽机车牵引的32次列车（电影《兰兰和冬冬》截图）

上海火车站办公室窗外能看到一台TH1型蒸汽机车（电影《兰兰和冬冬》截图）

胜利6型蒸汽机车牵引32次列车驶入济南站（电影《兰兰和冬冬》截图）

胜利12型蒸汽机车前端（电影《兰兰和冬冬》截图）

胜利12型蒸汽机车，电影中只出现了该型机车前端的烟囱、挡烟板、气缸等（图片来自网络）

32次列车车厢是当时尚属新锐的21型客车，这是1953年中国自行设计生产的第一代主型客车。电影中硬卧车和软卧车外壳上分别刷着“硬席寝車”和“軟席寝車”的字样，硬卧车过道门玻璃上则为“硬席卧车”，可见当时对车型的称呼与现在略微不同且未完全统一。车号为四位数，硬卧车型号标注并不是现在的“YW21”，而是“ㄙㄑ21”，乍看有点像日语，其实这是1918年北洋政府教育部颁行的汉语注音符号。1958年《汉语拼音方案》推出，恰恰在电影拍摄的同一年，所以软卧车上才有汉语拼音“RUAXIWOCHE”。值得一提的是，那个年代的软座、软卧以及更高档席位车票需凭介绍信才能购买，理论上只有处级以上干部才能享受，此项规定直到20世纪90年代中期才完全废除。

YW21型客车侧面注音符号和繁体字标注的车型，以及四位数车号（电影《兰兰和冬冬》截图）

YW21型客车两端装有广播，车厢号、四位数的车厢编号、注音符号标注的“ㄙㄑ21”以及繁体字“定員”

YW21型客车过道门玻璃上“硬席卧車”字样（电影《兰兰和冬冬》截图）

RW21型客车侧面繁体字和汉语拼音标注的车型（电影《兰兰和冬冬》截图）

1974年的一份购买火车票介绍信（图片来自网络）

YW21型客车的中铺内侧装有合页，白天放下来作为靠背使用，旅客们并排坐在下铺上如同软座车

当时卧铺车上作为被子的印花毛毯（电影《兰兰和冬冬》截图）

YZ21型客车内的木制座椅，车内有几名头戴船型帽的解放军战士（电影《兰兰和冬冬》截图）

电影中大都是繁体字，但姐弟俩就读的上海市康健幼儿园的“健”字却是二简字“亻迠”。1956年《汉字简化方案》颁行，1977年《第二次汉字简化方案》公布，1986年二简字被废止。电影拍摄恰巧在两次汉字简化方案之间，出现二简字难道是穿越了？其实无论是简体字还是二简字，都不是一次性凭空造出来的，古代就已逐步出现，只是近现代才予以规范。

上海市康健幼儿园的“健”字是二简字“亻迠”（电影《兰兰和冬冬》截图）

电影还全面展现了那个年代的中国铁路客运服务，列车员向旅客分发玻璃茶杯和水果，随后手提茶壶挨个倒开水，到站后再提着专用的木盒收回茶杯。还向儿童提供小人书，小人书就是连环画，在没有智能手机的时代，这种巴掌大的小册子是几代青少年的心头好，顺便说一句，《兰兰和冬冬》也有多个版本的小人书。

列车广播用的是电子管唱机，放的是黑胶唱片。当时车厢内允许吸烟，座位前的小桌上配备烟灰缸。抵达北京站，列车员郑大光甚至放弃了下班后去看梅兰芳京剧的机会，带着兰兰和冬冬寻找父母工作的单位。普通铁路职工能看到京剧巨擘演戏，福利待遇相当好。那个年代，铁路职工和公务员一样捧着“铁饭碗”，社会地位颇高，有“铁老大”之称。列车员服务意识和态度极好，隔着银幕都能感受到他们对这份工作的热爱。人们普遍淳朴，相互之间没有隔阂，冬冬直呼一位女乘客“胖阿姨”，这在今天恐怕要挨打。

广播室内，列车员手持茶壶向玻璃茶杯内倒水，旁边可见电子管唱机和黑胶唱片（电影《兰兰和冬冬》截图）

带盖的玻璃茶水杯（电影《兰兰和冬冬》截图）

同样拍摄于1958年的另一部电影《第一列快车》中，有这种玻璃茶杯的清晰图像（电影《第一列快车》截图）

列车抵达终点站，列车员手提带方格的木盒回收茶杯（电影《兰兰和冬冬》截图）

向儿童提供的小人书，两本并排置于文件夹中（电影《兰兰和冬冬》截图）

装小人书的文件夹表面有烫金路徽，左侧中铺已放下，可清晰的看到中铺内侧的合页（电影《兰兰和冬冬》截图）

小人书版《兰兰和冬冬》（图片来自网络）

车厢内抽烟的旅客（电影《兰兰和冬冬》截图）

列车员陪着兰兰和冬冬满北京城寻找父母（电影《兰兰和冬冬》截图）

电影中还能看到上海、南京、浦口、济南、北京等火车站，有趣的是，上海站、南京站和北京站均不在今天的位置，还都是尽头站。老上海站又称“老北站”，1908年与沪宁铁路一同投入使用。1987年，原沪宁线上海东站改建为新上海站，又称“新客站”。老上海站轨道成了新上海站的客技站，站房则改为上海铁路博物馆。

当时的南京站其实是现在的南京西站，1905年该站开工建设时称“南京站”，1927年改称“下关站”，1947年改回“南京站”，1968年南京长江大桥开通的同时，把原沪宁铁路和平门站扩建为今天的南京站，老南京站改称“南京西站”至今。1903年，京奉铁路正阳门东车站建成，1949年改称“北京站”。1959年，新北京站投入使用，恰是电影拍摄第二年，片中记录了最后的老北京站，如今的老北京站站房被改建为中国铁道博物馆正阳门馆。济南站虽然没搬迁，却也不再是当年风貌。1904年，德国人建成了胶济铁路和济南站。济南站老站房是一座极其美观的日耳曼风格建筑，被誉为“远东第一站”。1992年济南站扩建，有领导认为老站房“是殖民地建筑，是列强侵华的象征”，遂下令拆除。

老上海站（电影《兰兰和冬冬》截图）

老上海站站房，现已改为上海铁路博物馆（拍摄：罗昊琛）

南京西站，当时被称作“南京站”（电影《兰兰和冬冬》截图）

老北京站（电影《兰兰和冬冬》截图）

老北京站钟楼（电影《兰兰和冬冬》截图）

老北京站站房，现已改为中国铁道博物馆正阳门馆（拍摄：罗昊琛）

济南火车站老站房（图片来自网络）

车窗外围观列车通过的农民和耕牛，在那个没有手机和网络的时代，人民群众的娱乐方式实在不多

当年电影摄制组绝不会想到，本来拍的是故事片，无意中竟也成就一部中国铁路“纪录片”和“宣传片”，黑白画面虽然粗糙，却给后人留下诸多经典记忆。

电影《兰兰和冬冬》片头（电影《兰兰和冬冬》截图）

火车车厢能用滚装船运输吗？

铁影｜火车坐船过大海——粤海铁路运转记

海南岛虽地处中国最南端的边陲，但很早就修筑了铁路。1945年，日本侵略者为掠夺岛上丰富的资源，修筑了海南西环线。但由于琼州海峡的阻隔，海南岛上的铁路系统长期“自成体系”，无法与中国内陆的铁路系统相衔接。

1998年，中国第一条跨海铁路——粤海铁路开工建设，2002年竣工，这条铁路从三茂线上的湛江站迁出，终到海口站，全长113公里，为单线内燃铁路。在隔海相望的海安南站与海口站之间，通过轮渡的方式让火车“坐船”跨越琼州海峡，往返于广东与海南之间，轮渡线全长40余公里。至此，海南铁路在与大陆隔绝四十多年后终于和全国铁路网融为一体。

独特的铁路渡轮

列车入岛需要经过粤海铁路轮渡，粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡、新长铁路轮渡同为中国仅有的3条使用中的铁路轮渡线。

目前，粤海铁路轮渡共有4条渡轮，分别为“粤海铁1号”、“粤海铁2号”、“粤海铁3号”以及“粤海铁4号”渡轮。其中，“粤海铁1号”和“粤海铁2号”为“姊妹船”，分别由上海江南造船厂于2002和2004年制造，长166米，宽23米，排水量1.2万吨吨，载重4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、 汽车 和旅客。最底层的火车甲板有4股145米长的铁轨，可装载普通货车40节，也可装载普通客车18节，不装火车车厢的时候，该层甲板还可装运 汽车 ，中层的 汽车 甲板可装载 汽车 56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载1360人。渡轮可在八级大风的条件下正常行驶，不过风大的时候会晚点，遇上台风也会停航。

“粤海铁3号”和“粤海铁4号”为同级渡轮，两船均于2011年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长188米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。下层甲板载运火车，中层甲板载运 汽车 ，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货车或24节客车，装载20吨重的 汽车 81辆和1398名旅客，这两艘船在吨位、载重以及抗风性能方面都强于前两艘渡轮。

列车从陆地上船需经过轮渡栈桥，粤海铁路南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡中。栈桥全长96米，宽22米，桥上与渡轮”对应分为4股轨道。而在海峡对岸的海安南站，也有一座规模相同的轮渡栈桥。

火车坐船过海峡

客车在徐闻站停车办客后，由本务机——几乎都是广铁广段的“猪头”拉到徐闻渡口，然后解挂。两台广铁海段的东风4DD型内燃机车同时“上阵”，把列车拆成四段，再经由栈桥推上船。机车后面挂有4节板车充当隔离车，然后才连接车厢，防止重量较大的车头上船。东风4DD是大连厂研制的调车型内燃机车，其独特的“狗头车”造型十分另类。车厢装载上船后，车钩与船舱内的车钩相连挂，船上还配有与为车厢供电的线路。琼州海峡只有四十余公里宽，晴朗的夜晚，甚至能够看见对岸的灯火，渡轮横渡海峡需耗时一个多小时。

到了海南那边的渡口，同样由两台广铁海段的东风4DD同时接车下船，重新编成一列车，再由东风4DD直接拉进海口站。轮渡过海需要一小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程长达三个多小时，旅客也不允许下车。船上虽然有供电插座，但在装卸过程中列车上却没有供电，一到夏天，旅客们就要在闷热的车厢里忍受酷热的煎熬。

货车装船的方式与客车相同，但目测渡海的货车并不多。如果某一次渡海的火车车厢较少，渡轮的底层甲板未停满的话。待列车装载完毕后，一辆辆 汽车 就会顺着通向底层甲板的公路鱼贯进入船舱，并排停在火车车厢的旁边，不会浪费任何空间。

“拆猪大法”

目前，进出海南岛的客车均为机供车，而湛江至海安南的线路以及与之相连的三茂线都是内燃线路，故进岛客车在这一区段均由广铁广段的东风11G型内燃机车牵引。有时，遇上大风、大雾天气，粤海轮渡停航，列车晚点严重，导致东风11G不能按时到达海安南站牵引下一趟列车。“猪头”不够用了，广铁集团的“独门秘籍”——“拆猪大法”就登场了。具体做法是将一组东风11G从中间拆开，两个“半截猪”分别挂在两列出岛的客车上充当“临时空调发电车”。再在列车前挂上一台“橘子”充当本务机车，这样两列车就都能较为及时地开车了！

据说，“拆猪大法”是多年前广铁集团为解决春运期间增开临客，但空调发电车数量不足的问题而“独创”的。如今，广铁集团已经有了足够的空调发电车应对春运，“拆猪大法”便只在粤海轮渡大风停航的时候才能偶尔看到了。

如果您准备前往海南旅行，不妨选择乘坐火车进岛，“火车坐船过大海”将成为您旅途中一道独特的风景！