奥迪 科技引领未来,新款奥迪有隐藏功能么

2022年夏季，奥迪将会成为全球首家将车辆打造成虚拟现实体验平台的主机厂。这是奥迪官方新闻稿发布的标题，听起来很高大上，也直接让人联想到“黑科技”。

这一技术被奥迪称为Holoride, 大致意思就是“全息出行”，其想传递的意思就是在车辆使用过程中可以感受全息影像，也就是虚拟现实。奥迪表示，目前这一技术只对后排乘客开放，乘客可以通过使用VR套件，可以在车内进行游戏，看电影以及与车进行互动。这是不是就是在车内加入了一个VR系统，把一套“游戏”系统加入车内呢？从某种程度上，可以这么理解，但实际上这套VR系统根据车辆的使用场景进行了深度定制和优化。

比如，通过蓝牙与车辆连接后，在使用VR眼镜的情况下，用户可以选择游戏一样的飞船动态跟随模式，如果车辆像右转，VR眼镜中也会出现飞船右转，如果车辆加速，VR眼镜中的飞船也会加速。

虽然目前这套设备和我们所熟悉的VIVE这样的VR套件很像，而且坐在后排带着一个能让脖子无比酸痛的大眼镜其实是一件很痛苦的事情，但这套技术至少可以开始改变我们的用车体验，而且，今后的车辆不仅仅需要从外观和内饰进行设计了，而是开始从真正的体验层面进行打造。

根据奥迪的计划，今年6月开始，其将在全球范围内推广这一技术，所有使用其最新车机，也就是MIB 3车机系统的车型，都将支持后排VR。而中国市场也在推广名单内，具体支持这一技术的车型系列为： A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, e-tron和e-tron GT，基本上热门车型全都包含在内了，唯独少了A3。

其实这套技术并不是很复杂，接下来就看人们是不是真的愿意在后排这么玩耍，如果市场接受的话，那么我们很快将会在更多品牌的车上看到VR技术的引入。不过，坐后排带个大号虚拟眼镜，还是有点奇怪的。

奥迪又火了？出镜动画《灵笼》的奥迪AI：Trail quattro你认识吗

要说现在最火热的国产动漫，除了近期上映的电影《姜子牙》以外想必就是已经连载了十几集的《灵笼》了。而在前几天更新的第12集中有一个身影一定引起了大家的好奇，那就是地面小队那台带着奥迪车标的越野战车。它有着帅气的造型、极为科幻的配置以及超强的越野性能，一度会让人以为是不存在于现实世界的纯虚拟车辆。但是大家肯定想不到，这台仿佛来自未来的车型正是奥迪的 AI：Trail quattro概念车，而动画中的大部分功能也都是这台概念车真实具备的功能。那接下来就随着我们的文章来一起了解一下，这台出自奥迪的强悍越野概念车吧。

这款名为AI：Trail quattro的越野概念车事实上已经是奥迪AI系列电动概念车推出的第三款车型了。在它之前奥迪分别在2018年和2019年推出了AI：ME以及AI：Racing，从名字就能看出来前者对应的是注重舒适用车生活的两厢轿车，而后者则是更加注重性能表现的高性能跑车。而这台AI：Trail quattro也同样很明显能够从名字上看出来是一台注重通过性能的越野机器，其在外观上就有着极高的底盘、硕大的尺寸的轮胎以及为了加强接近角和离去角表现而设计的短前悬和短后悬。再加上各处激进的结构设计，AI：Trail quattro仿佛就是一台来自未来的硬核攀爬车型。

不过虽然定位硬核越野，这台奥迪AI：Trail quattro在车身结构的设计上还是体现了不少的对驾乘人员舒适性的考量。就比如说这个从未在越野车型上出现过的大角度对开门设计，不仅有着和劳斯莱斯车型相同的开启形式，还去除了B柱让打开两个车门的侧面显得更加宽阔。并且其窗线的位置也非常靠下，驾乘人员在乘车的时候也能获得相当辽阔的侧方视野。

车尾方面，AI：Trail quattro使用了奥迪家族化的贯穿式尾灯设计，虽然没有特背复杂的结构布置但是在灯厂深厚的功底下，这个带有小三角LED结构、中间有着硕大奥迪LOGO的灯带在视觉质感的表现上还是相当不错的。而其尾部的最大亮点应该就是长度几乎为零的车尾了，我们从图片中就能看到，奥迪AI：Trail quattro的车身长度来到后轴之后就戛然而止了。包括尾灯、后轴以及后杠在内的各个部分的结构几乎都没有超过后轮的范围。而其车头的设计也有着相似的思路。这也就意味着这台未来越野概念车有着近乎90度的接近角和离去角表现，在极限抓地力下貌似能够实现飞檐走壁的神奇功能。

打开车门进入车内，你会发现这台奥迪AI：Trail quattro虽然身为一台概念车但是在车内的设计上除了一些比较有形式美感的线条结构以及细节设计以外，它在诸多只要能够加上镂空的地方都做上了镂空结构。这就使得坐在方向盘前的驾驶员会惊讶的发现，在普通车型上一般是视觉盲区的地方：A柱区域、车头区域以及车侧方向都有着极其宽阔的视野。而这一点也是奥迪官方着重宣传的亮点之一：直升机座舱。顾名思义，只要坐在车内就能够有着类似于直升机的360度无遮挡的视野体验，配合上电子后视镜实用性表现还是很强的。

而在座椅方面，奥迪AI：Trail quattro似乎对于前后排乘客就有些"区别对待"了。其尾前排乘客配备的就是在概念车设计中十分常见的带有科幻造型以及优秀人体工学设计的概念座椅。不仅看着很帅气，实际的乘坐体验应该也会在较好的水平。而到了第二排，AI：Trail quattro仅为两位后排乘客提供了两个独立的类似于野外秋千质感的布质座椅。并且根据奥迪官方的宣传图，这两个座椅是确实可以拆下来在野外当做秋千或是吊椅来使用的！不得不佩服奥迪设计师的脑洞，不过这两个吊椅在实际乘坐中的支撑表现和晃动水平肯定不容乐观，乘坐AI：Trail quattro 的后排还是需要一副壮实的身板。

而奥迪AI：Trail quattro搭载的另一个黑科技，并且在《灵笼》动画中也有所表现的配置就是这几个车载无人机了。这几个无人机由无叶风扇驱动，在车辆前进的同时能够以成组的方式在车辆的前方以相同的速度飞行，并通过搭载在机身上的传感器为AI：Trail quattro提供前方路况的扫描信息，从而帮助车辆调整悬挂和底盘的设定，从而获得更好的越野表现。这个黑科技也算是奥迪工程师对未来的越野车展开的合理想象，因为目前已经有许多量产车型开始通过车头传感器来获取前方路宽信息，从而优化底盘设定。但是受限于车头的长度和传感器的探测范围，收集的信息并不会有特别大的余量。而奥迪AI：Trail quattro则采用了无人机的方式大幅增加了路况信息的收集范围，这也使得车辆能够更早更有效率的进行有针对性的调节。虽然想法很好，但是这个技术短时间内应该还是无法实现的，毕竟无叶风扇驱动的无人机以目前的眼光看来完全就是反物理定律的存在.

最后作为一台主打越野性能的车型，奥迪AI：Trail quattro的动力表现肯定也不能拉胯。搭载了电动车型中少有的四台独立电机，AI：Trail quattro的每个车轮都有着一台电机控制输出性能的强弱，而这也是为什么它的名字里带有quattro的原因。这四台电机有着总共320kW的最大功率输出以及高达1000牛·米的恐怖扭矩表现，足以让这台越野车在野外腾云驾雾。不过虽然AI：Trail quattro有着恐怖的四台电机，但是它的最高时速表现仅有130km/h。奥迪的说法是这样能够增加续航里程的表现，通过合适的输出和时速限制，AI：Trail quattro能够有着400-500km的续航表现，确实还是挺令人满意的。

不得不说奥迪这一波广告做得还是比较和谐的，符合剧情符合时代设定并且功能展示也不突兀，圈中许多车评人对于这个广告的评价也都相当积极，希望以后广告都能朝着奥迪这个方向学习哈哈。至于AI：Trail quattro，短时间内量产肯定是不太可能了，只能期待它在很久以后的日子里还能给我们带来今天一样的惊艳吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端技术大量下放，不再是换壳高尔夫！解析全新奥迪A3黑科技

虽然从某种意义上来说，奥迪A3不算是一个纯粹的奥迪车型，因为它没有纵置的发动机变速箱布局形式，也没有基于托森而来的机械四驱，但它确是消费者最容易买到的奥迪车型。它有着奥迪的车标、奥迪的设计语言、娇小的车身体积和奥迪的制造工艺，单凭这几点，也足够让它被很多消费者所青睐了，其中不乏众多女性消费者。

更别说A3还有着奥迪S3、RS3两位大哥在支撑“钢炮之王”的美誉，为A3这款入门级车型也带来了众多荣誉。在国内市场，奥迪A3也是唯一一款豪华紧凑级轿车能够常年拥有5000辆至7000辆销量的车型。虽然无论从品牌还是销量上来看，奥迪A3都是一款非常不错的车型，但是它始终难以跳出一个话题“换壳高尔夫”。

实话说来，奥迪A3确实是与高尔夫同根同源的车型，不仅同出自MQB平台，它也是基于大众高尔夫打造而来的。但这个局面会在全新第四代奥迪A3上有着大幅度的改变……

全新一代奥迪A3依然会在日内瓦车展上进行首发，在当前我们获悉的这些官方图片之外，笔者获悉了关于全新奥迪A3在科技技术领域的前瞻突破，让这台奥迪A3变得更加智能且富有科技感了。

自适应阻尼可变悬架技术

在基础悬架构成上，基于MQB平台打造而来的全新奥迪A3依然采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且全系都是这种配置，也因为自身豪华品牌的身份，不会像第八代高尔夫一样会在低配车型上采用扭力梁式非独立后悬架，这就是豪华品牌的好处了。

都说奥迪是玩科技的，那么A3就算入门级车，也会将科技进行到底。全新一代A3在底盘电子化配置上有着明显提升，最令人瞩目的就是自适应阻尼可变悬架，它会根据道路状况，驾驶风格和驾驶模式实时对减震器阻尼进行调节，这个调节的时间仅需几毫秒，让车辆无论在任何驾驶情况下都能有着极佳的驾驶乐趣。这套系统通常是更高级别车型或者运动型车才会搭载的，足以说明奥迪期望A3这款运动型轿车变的更加纯粹，也是重新建立起入门豪华新的玩法。

渐进式转向系统

渐进式转向系统是一个能显著提升车辆驾驶感受的配置，它会让人在不同车辆行驶速度下都能用最轻松适宜的方式驾驶汽车，而这项配置在以往都是奥迪高端车上才配配备的，比如全新的奥迪A6L则是标配了这个配置，放在A3身上则是一项高端技术的下放。

这套渐进式转向系统名字叫Progressive steering，简单来讲就是它能在实时调整转向机构的转向比，在不同工况下，方向盘转动的角度与车轮的转动角度会有相应的变化，比如在低速停车时转向比会变小，让掉头转向更轻松，而在高速行驶时，转向比则会相应变大，让车辆行驶更加稳定，同样也是一个非常智能的科技配置。

电子扭矩分配控制系统

奥迪为全新一代A3量身定做了电子扭矩分配控制系统，它会根据悬架上及整车的传感器读取数据、道路状况、驾驶模式及驾驶风格，对轮上的扭矩进行实时的分配。没错，依然是更加科技智能的体现。

没错，这套电子扭矩分配控制系统是其实就是ESC和四驱系统之间的协作配合设定，ESC会对前轮进行制动，理论上后轴能够获得100%的扭矩输出。比如车辆在高速过弯的时候，ESC系统会对弯道内侧的两个车轮施加一定的制动力，让车辆更加精准、平顺、快速的过弯，增加弯道性能，在高配车型上它还有5种驾驶模式的选项，包括：舒适、自动、动态、经济、个性化，根据模式的变化，油门踏板响应、悬架软硬、四驱系统都会有相应的变化。当然，这套ESC系统是能够完全关闭的，能满足你对极限驾驶比如弹射起步，极端路况比如崎岖泥泞道路时进行手动关闭，在智能的基础上也为你保留了纯粹的可能。

或许有细心的读者发现了，上面的这套电子扭矩转向分配系统是在四驱车型上才会有搭载，但是A3有四驱吗？没错，国外的A3确实是有四驱的版本，但在国内这套四驱可能只会在S3车型上才会搭载，而A3则不会有四驱的选项，在这点上可能是国内消费者的遗憾。

全新第四代奥迪A3的相关信息逐渐明了表明它依然是一台非常纯粹的奥迪，除了外观的奥迪家族化之外，“电子”成为了它提升的主旋律。奥迪一直致力于将其量产车型打造的更加轻松易于驾驭，让没有赛车经验的驾驶员都能轻松安全的将一台车开的很快，也为此会在电子辅助层面不遗余力的进行投入、研发和标定。

之前我们都会觉得A3就是简单的“换壳车”但是到第四代，我们能发现，它依然是一台纯粹的奥迪，拥有着奥迪灵魂造车理念的奥迪。有网友表示，这样的全新A3要卖疯。

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