谁改变了安徽人的命运「谁改变了安徽」

Jun.

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灼见（微信号：penetratingview）

让我们一同期待一个在火车声中进入黄金年代的安徽。

作者 | 猫斯图，杔格

来源 | 地球知识局（diqiuzhishiju）

安徽在传统社会的中国版图里，由于由多个区域组成，其形象颇为模糊。

在地理上，长江以南广布山区，以北则一马平川，但南方的黄山徽州地区隶属于吴文化圈，和安徽主体若即若离；在经济上，由于安徽地跨长江和淮河，相互缺乏联动，淮河亦受害于黄河水患，与长江沿线差距巨大。

但铁路的到来改变了这个省份给人的分裂和模糊感，从南北中三个方向，重新书写了安徽的历史。

01

黄河带来的南北死局

乾隆年间，安徽和江苏两省从原江南省分出，安徽开始与江苏产生地方分流，走上了一条孤独探索生存之道的道路。对于安徽最早的地方官来说，自己的治下实在是一片难以管辖的区域。

在独立设省之前

安徽属于一个巨大的江南省份

南京则是安徽-江苏地区的省会

（底图来自中国历史地图集）

从地理上看，安徽版图大致可以分为三个部分：受到新安江和险峻的黄山山区所影响的皖南地区、长江穿省而过的皖江流域皖中地区，以及以淮河流域为主体的皖北地区。

安徽和江苏的设置都是这种模式

相比其他以某一支流为核心的长江省份

（如湖北、湖南、江西、重庆、四川）

安徽和江苏都缺乏一个天然的中心地区

水意味着良好的灌溉条件，也意味着古代社会最好的“高速公路”，水系发达的安徽本应经济富足、影响力巨大。但很可惜，和中国大多数河流一样，这三条河流在安徽也是平行地东西向流动，并没有什么交集，反倒是分别与上下游的关系更为紧密。

不过皖北诸地虽属于淮河流域

但由于淮河的通航价值很低

河流上下游缺乏互动，下游也并没有因此获益

从上游的河南到下游江苏都呈现相当分散的状态

皖南与浙北关系密切，成为了吴文化的一员；皖中沿长江与南京、苏州产生了联系；而对皖北影响最大的则是上有中原下有苏北，成为了中原文化和江淮文化的前线。

皖南的黄山与宣城地区

历史上是和浙江紧密相连的

这是有别于长江，通向长江下游和杭州湾的另一通道

文化多元是安徽的一件幸事，在南北之间保持了多样性和独立性，各地堪称文化活化石的景观比较丰富。但对于早期执政安徽的地方官，这样一个文化分野极为明显的省份，显然不利于建立共识、统一管理。（与之相反，更高的决策层也许不会觉得这是一个问题，甚至正是目的所在）

宏村古建筑群

很多人会视其为皖南的标准，多于安徽的标志

（图片来自wikipedia）

管理难度最大的可能还是皖北，其土地面积最大，占了全省的一半以上，当地人赖以维生的淮河却因为宋代以后黄河频频干扰，成为了一条难以控制的河流。

无法控制的大河对农业生产是一个十足的噩耗，皖北地区的财富积累始终无法达到理想状态。他们与南方省内富裕地区又无水路可通，商业运输也不方便。官民双方做梦都想安徽能有一条大运河这样的管道，把南北两地连接起来。

而且皖北有着庞大的人口

长期交通不畅是巨大的人力和资源浪费

本来这样的通道不是没有，也不用花费大量人力物力开凿，善加利用自然水系还是可以完成的。尤其是在黄河夺淮之前，巢湖与淮河流域之间有一定的水路可通，可以行船，而巢湖向东南方向又有汇入长江的水道，是一条比较绕，但毕竟连通了南北的水道。

从合肥通向长江的河道纵横交错

如果能加以延伸，或许是一个足以凝聚全省的支流

（图像来自Google map，DigitalGlobe）

这条水道的核心点是今天的合肥，这座城市得名于《水经注》所谓“夏水暴涨，施(今南淝河)合于肥(今东淝河)，故曰合肥”，其中这施水通向巢湖，肥水通向淮河，在夏天雨季涨水期，可以允许行船。从这个角度看，今天选择合肥当省会，在古代地理上就有连通南北的依据，印证了伟人那句“合肥不错，为皖之中”。

这要是真的能成，岂不美哉？

然而这小小一条季节性的水路，还是无法满足安徽南北沟通的需要。更何况黄河夺淮之后，带来了大量泥沙，导致淮河水系沿线水文情况大变，曾经能通船的东淝河河道萎缩，切断了南北之间的联系。所以问题又回到了黄河夺淮前后的生存状态对比，安徽人可能只能悻悻地说一句，黄河真是个大灾星。

02

三条铁路穿安徽

虽然在传统技术条件下安徽的交通状况令人忧心，但技术爆炸总是能解决前人无法解决的很多问题。铁路出现之后，穿行于中部各地的强大路上通道很快超越了古代大运河的运输能力，是不少中部省份的省会、节点城市突然崛起的诱因。安徽也不例外。

晚清铁路进入中国之后，在列强的强力“推荐”和上层意识改观之后，很快被视为能改变国运的有力工具。尤其是当其被视为足以取代大运河水运，在更大范围强化南北沟通的先进代用品之后，安徽的命运也随之被改变了。

在大运河时代，安徽除了长江沿线几乎是被绕过的

同样是中部，江西反倒是在内陆交通线上大获其益

到了民国前期，安徽已经拥有了三条主要的干线：津浦铁路、淮南铁路、江南铁路，分别对安徽的南北格局起到了巨大的改变作用，刺激了安徽经济社会的发展。下面依次来看看这些关键的早期铁路线：

津浦铁路老济南车站

显然这巩固了济南作为省会的底气

（图片来自wikipedia@StefanTsingtauer）

津浦铁路始建自清末，是清廷试图加强国力、挽回败局的最后努力，是一条典型的中央规划和组织施工的铁道，从天津直通浦口，是连接华北和长江流域的重要管道。对此后的中国国运都有影响，在此按下不表，只说津浦铁路建成之后对安徽的巨大影响。

早期还没有南京长江大桥

所以火车到了南京还要轮渡过江才能继续前往上海

其实津浦铁路本没有安徽段，外国人原定的路线是从山东走苏北。但已经意识到了铁路重要性的安徽商民坚决要求津浦铁路过境，并给出了廉价征地和廉价原料的优惠条件，让督办大臣吕海寰最终拍板加入安徽。最终经过的县市包括宿县（宿州）、凤阳（蚌埠）、嘉山（明光）、滁县（滁州），沟通安徽南北的目的由此达成。

津浦铁路大致路线

链接了济南-徐州-南京这几个关键的铁路枢纽

蚌埠因此受益

加上地跨淮河，顺便收获一座大桥

吃货都知道，这条铁路留下的最重要的印记可能就是宿州符离集烧鸡。作为皖北向山东和中原过渡的结点性铁路城市，南来北往的乘客在宿州中转，烧鸡是唯一的肉食选择。

与道口烧鸡、德州扒鸡、沟帮子熏鸡

并称为中华四大名鸡

（图片来自wikipedia）

说回铁路。安徽境内淮河水文复杂，桥梁不可少。这是一笔巨大的开支，所以在渡淮时，建筑师多处踩点，找到了一段最窄的河面建起铁路桥。这个地方，在蚌埠孙台子和小南山之间，在后世拉来了蚌埠这座皖北重镇。

铁路线上的蚌埠淮河铁路老桥

（图片来自wikipedia）

淮南铁路则是津浦线的替补队员。早先淮南煤矿先要走淮河水路抵达蚌埠，再转火车送往南京。但津浦线本身运能有限，煤炭的价格密度低，往往得不到优先贩运，甚至让南京附近出现过煤荒。为了解决这个问题，民国时期才规划淮南经合肥、巢湖到芜湖的新铁路。

虽然打通安徽南北的计划正在逐步完成

但仍然没有连为一体

并且合肥也没有成为全省的铁路枢纽

这条铁路将皖北的关键矿区和当时的行政、经济中心连接，对中央政府控制南方有很强的带动作用。原来以米市闻名长江的芜湖，也因此获得了参与工业运输的机会，为成为一座内河大港奠定了基础。同时这也是原本默默无闻的合肥第一次接触到铁路，并开始积蓄力量。

现在的芜湖长江大桥

（图片来自wikipedia@Glabb）

第三条是面向皖南的江南铁路，其原本的规划是从芜湖开始，向东南延伸至宣城，然后向东进入浙江，与孙中山在《建国方略》中想开发的浙江乍浦“东方大港”连通。由此，皖南盛产的稻米就可以经海路与耗粮大省广东相连接。

这时候就要看

乍浦和上海，哪个更能成为东方大港了

然而最终乍浦没有成为超级港口，“东方大港”的名号也被上海抢去了，商业转化遥遥无期的江南铁路只能再向南进入徽州，进而接入江西，最终目的地仍然是广东。所以江南铁路其实是京粤铁路的一部分。

最后还是和江西老表的关系更铁一些

而江南铁路对安徽的影响，从时人的评价便能看出一二：“路境所经，多属村野，文化可以输入，物产可以输出，保障治安，利用资源，诚属百利”。而因徽商文化而兴起的黄山徽州地区，也因为有了自己的铁路，而将辉煌继续保持了一段时间。

这对于生活在皖南大山深处的人民群众

显然格外重要

（图像来自Google map，DigitalGlobe）

纵观皖省南北中，铁路都带来了极大的正面作用。

03

高铁到来新变局

随着中国路桥技术的提高，21世纪中国正式迎来了新的铁道时代，安徽也不例外。在原有的源自清末民初的老铁路线之外，覆盖全省的高铁线路也在让安徽东西南北的联系更加紧密。

京沪高速铁路蚌埠联络线

（图片来自wikipedia）

安徽境内的第一条高铁，京沪高铁，仍然基本沿用了民国时期改变皖北格局的津浦线的走向。沿途的铁路重镇依然包括了蚌埠、宿州两大皖北铁路城市，在高铁时代初期继续巩固着自己的高铁地位。也正是得益于京沪高铁过境，安徽成为北上北京，南下南京、上海的重要通道。

南京再次成大赢家...

合宁快速铁路、合武快速铁路，于2008、2009年分别通车，是中国较早的一批快速铁路。省会合肥自此能够更快捷直达南京、武汉，从过去在水运和铁运方面都不占优势，转变为拥有了强大的陆上交通优势的城市，与周边省市的协同得以展开。

为了赶上第一条境内高铁，省会合肥也在偷偷蓄力合蚌客运专线。在京沪高铁全线通车后一年，合蚌客专也全线通车。当年它只是作为合肥接入京沪高铁所修的支线，但隐藏的用意也是很明显的：帮助合肥进入高铁时代，同时配合其他快速及高速铁路，为合肥的准“米”字型布局埋下伏笔。

合肥为中心的米字型呼之欲出

也差不多是在同时，合肥的经济增速开始引人瞩目，为此后十年安徽经济版图的中心化打下了基础。

此后，合福高铁也在2015年通车。多条关于合肥的高铁也仍在建设之中，如：郑合、合安九、合宁、合武、合新、合六等，合肥成为“米”字型枢纽指日可待。

2015年6月28日合福客运专线开通

首趟北上的列车G2626次在上午10点47分驶入上饶站

（图片来自wikipedia）

除了皖北地区，皖南的兄弟城市们也有所收获。如去年通车的杭黄高铁，2015年通车的宁安高铁等，都为皖南多山地区的交通环境改变做出了贡献，在安徽大地上添上了一条又一条激动人心的美妙铁轨。

杭州直通皖南

可是比之前绕道江西的路线近了许多

当然比起上海、南京、郑州等周边的大型节点性城市，合肥和二把手蚌埠在全省的辐射力仍然有待加强，部分安徽县市的老百姓还要到邻省去坐车、转车。但地形平坦的安徽大地，天然适合高铁建设和火车通行，随着东部沿海开发逐渐完善，安徽还能迎来更多铁路机会。

让我们一同期待一个在火车声中进入黄金年代的安徽。

—THE END—

☀本文选自地球知识局（ID：diqiuzhishiju），灼见经授权发布。

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